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据统计，长三角经常组织自驾游的汽车俱乐部已有500多家，其他自驾车出游的散客更是无法计算。目前长三角拥有私家车200多万辆，并且以每月1万辆的速度递增。“自驾游”正在加速流行。在这种情况下，我们应该开发哪些自驾游产品？我们可以一同来探讨。
一、游前咨询俱乐部
据了解，今年五一黄金周期间，内蒙古、四川、湖南等地接连出现游人遇险事件，受牵连的游客有几百人。很多青年人为满足猎奇心理，通过网上、俱乐部等多种方式组成团队，前往一些未知地带。这种做法有很大的风险。比如被困库布其沙漠的42名北京游客，他们只准备了两天的食物和水，并且没有当地向导和识别设备。这种活动不是探险，而是冒险，甚至是拿生命开玩笑。
所以说，游前咨询很重要，我们可以成立一些自驾游俱乐部，专门为自驾游的朋友提供游前咨询和提供必需的装备。比如去沙漠自驾游必须带多少食物和水，那里的天气如何。如果要详细一点，可以制作一本路书和信息手册。
二、改装保养店
经常参加自驾游的小张告诉笔者，进排气系统、火花塞、平衡杆、涡轮等改装件是眼下汽配市场上的热销产品，对自驾游稍有个性化要求的车主来说，一次正常的自驾游至少带来500元到1000元的装备消费，若带点越野性质，花销则更大。无锡就正在建设一个“长三角后汽车市场”，专门经销这些产品。游前需要改装，游后也需要保养，自驾游产业链比一般旅游经济要长得多。
如果嫌改装麻烦，改装保养店也可以向顾客租借越野车等。
三、汽车旅馆等沿线服务
对于路程比较长的自驾游，很多人担心找不到旅馆之类的问题。所以我们可以在沿路开发一些汽车旅馆。以澳大利亚为例，其自驾游服务体系主要包括租车服务、住宿服务、紧急事件处理、地图道路标志等方面。比如住宿服务，主要有汽车旅馆、露营地、流动车屋三种形式，一般坐落在交通要道边，拥有简单的接待设施，在全国形成了现代化的网络，随时接受预定。
在20世纪20年代初期，公路和汽车在欧美各国进人快速发展阶段，带动了旅游服务业。美国加利福尼亚州商人哈利·埃利奥特经常驱车在圣迭戈至旧金山之间的国家公路上行驶，他发现旅游汽车增多，却没有停车让游客休息的地方。于是，他就邀请建筑设计师阿萨·海因曼在这条公路附近的桑·路易·奥比斯为他修筑一幢汽车游客客栈。
1924年，由阿萨·海因曼指挥建筑工人按照他设计的“加利福尼亚·西班牙复古样式”，动工修建一幢备有客房、厨房、食堂、车房和电话的汽车游客客栈，并起名为“汽车游客旅馆”。转年12月12日竣工开业，吸引了不少路过此地的汽车驾驶员和游客来此投宿，有时一天来此投宿的汽车有几十辆，游客达到160人，这就是世界上最早的汽车旅馆。
四、自驾游景区开发和景区服务
如今很多景区都是为大众开放的，坐公共交通工具来旅游的为多数，所以景区中，并没有为自驾游的朋友考虑周到，比如明确的路标、比如停车位、比如汽车旅馆等等。从现场抽样调查、旅游咨询内容看，黄金周期间旅游者反映的主要问题有：部分景区交通标识不清，造成主要高速公路入口处“引路”黄牛泛滥等问题，给自驾游旅游者带来了诸多不便；由于缺少热点旅游区的停车位信息，使许多自驾游旅游者在旅游区周边找不到停车位，自驾游只好变成“打的”游。 所以可以开发一些专门供自驾游的景区，比如度假村，为自驾游的朋友提供便利。
对于景区的自驾游服务，还有洗车服务、加油服务、沿线导游等。
五、救援
自驾游虽惬意，但途中发生爆胎、翻车等紧急情况，是我们意想不到的。在荒无人烟的地方，要找到人来帮忙很不容易。于是，我们就应该开发一个紧急救援网络，实现某一范围内一旦有求助，30分钟之内会得到当地汽车俱乐部的援助。
六、异地租
很多朋友认为开车去景区太遥远，但到了景区，他们又觉得自己租一辆车自驾游玩比较方便。于是，异地租车也是个很不错的开发产品。
成都市民刘先生算了一笔帐,他和4个朋友自驾车到北海,7天时间往返,平均每人消费都在2000元左右,其中包括1400多元的食宿费、100多元的景区门票费、保险费和近500元的过路费、油费等其他费用。而参加旅行团双飞北海一个往返则只需1300多元,其中差价就有700多元。由此看来,自驾车旅游所牵涉的消费要比普通旅行团更多。而成都总共拥有私家车20多万辆以平均一辆车4个人,每人6天消费1000元的标准,一个假期光自驾车旅游就会创造8亿左右的“自驾游市场”蛋糕。
尽管自驾车旅游的费用并不便宜,但消费者对于这种出游方式却情有独钟。“自驾车的体验是一般旅行团所无法体会的。”自驾车到米亚罗旅游的姜女士告诉记者,当驾驶着自己心爱的轿车行驶在青山绿水之间的时候,除了欣赏大自然旖旎的风光之外,体验驾乘的快乐也是非常重要的一环。
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